[더뉴아반떼] 2014 아반떼 시승기 - 외부 모습 살펴보기

지난 1주일 동안 더 뉴 아반떼 스트레스 제로 체험단을 통해 더 뉴 아반떼를 만나볼 수 있는 시간을 가졌었다.
(더뉴아반떼 스트레스제로 시승체험단 발대식 이야기 : https://www.chadorri.com/?p=12904)

그런데 사실 현대자동차에서 1주일이라는 시간을 배려해 주긴 했지만, 계속되는 야근으로 실제로는 주말에만 시승을 해 볼 수 있었다.
그것도 월요일에 받아서 토요일에 반납을 해야 했기에.. 주중에는 밤에 잠깐잠깐 몰아보는 게 전부였고, 토요일에만 조금 제대로 된 시승을 해 볼 수 있었다는 점은 조금 아쉽다.
하지만 짧은 시간 동안 내가 느꼈던 부분들을 공유해 2014형 더 뉴 아반떼를 구입하고자 하는 사람들에게 조금이나마 도움이 되었으면 좋겠다.

회사 앞에서 받은 더 뉴 아반떼의 모습.
원래는 예쁜 텐져린 색상으로 가솔린 모델이 당첨됐었는데, 내 앞에서 시승체험 하시던 분이 사고를 내시는 바람에 차가 급 바뀌었다.
회색의 더뉴아반떼는 가솔린 모델이 아니고 디젤 모델이다.

사실 발대식 때 제비뽑기에서 가솔린이 뽑히면서 자동주차기능을 체험해 볼 수 있겠구나.. 싶어 좋았는데, 디젤 모델에는 자동주차기능이 포함되어 있지 않아 조금은 아쉽다.
그래도 디젤은 가솔린에 비해서 힘이 좋으니까 그나마 위안이 된다.

내가 받은 차량 번호는 7088번.
물론 임시번호이고 11월 9일이면 임시 번호도 끝이 난다.

아반떼를 뒤에서 봤을 때는 아반떼라는 마크를 보기 전까지는 쏘나타랑 구분이 쉽지가 않았다.
크기도 제법 커지고 모양새도 쏘나타랑 비슷비슷해 졌기 때문이다.

그런데 앞에서 보니 확연히 차이가 난다.
앞부분이 참 짧다… 라고 해야 하나? 엔진룸 부분이 소나타에 비해서 조금 짧은 느낌이다.
전체 차 길이 중에서 엔진룸 부분이 짧기 때문에 무게중심이 앞으로 많이 쏠려 있는 것 같다.

운전석과 조수석 손잡이에는 까만색 버튼이 숨겨져 있다.
스마트키를 가지고 접근하면 이 버튼을 눌러서 문을 열고 닫고 할 수 있는 것이다.
물론 차키가 있으면 돌려서 문을 열 수도 있겠지만, 스마트키를 가지고 있는 이상 돌리는 방식은 거의 쓸 일은 없을 것 같다.

너무 멋진 뒷테.

위에서도 얘기했지만 아반떼 뒷테는 너무 멋지다.
4개의 후방감지 센서는 물론이고 후방카메라도 기본으로 탑재가 되어 있다.
전면에 비해서 후면이 더 예쁘게 잘 디자인된 느낌.

아반떼 디젤에는 운전석쪽에 Blue drive라는 앰블럼이 붙어 있다.

이 앰블럼은 디젤 모델에만 붙어 있다고 하는데, 처음에는 이 앰블럼을 보고 ‘하이브리드차인가?’ 라는 생각이 들기도 했었다.
이 파란색 앰블럼은 좋아하는 사람은 좋아하겠지만, 호불호가 갈릴 것 같다.

경유차이기 때문에 주유구에는 ‘경유’라고 잘 붙어 있다.
승용차인데도 경유이기 때문에 혼유사고가 날 수 있는데, 이렇게 경유라고 잘 표시해 놓아 휘발유를 주유할 일은 거의 없을 것 같다.

하지만 아무생각 없이 주유하다간 휘발유를 주유할 수도 있으니 꼭! 경유인지 확인하고 주유해야 한다.

아반떼의 엔진룸도 한번 확인해 보았다.

엔진룸 뚜껑을 열어보니 뚜껑부분에 흡음재가 보인다.
제법이나 도톰해 보이는 이 흡음재로 디젤엔진의 소음을 잡아내는 것 같다.

물론 디젤엔진이기 때문에 가솔린엔진에 비하면 정숙성이 많이 떨어지는 건 사실이다.
하지만 이 흡음재가 제대로 역할을 하는건지, 차 안에서 소리를 들어보면 제법 소리를 들어줄 만 하다.

아반떼 디젤의 엔진 모습.

CRDi 16V가 뭔지는 자세히 모르긴 하지만 1.6VGT 엔진으로 28.5의 순간토크를 가지고 128마력이라는, 작지만 강한 힘을 발휘한다.
그리고 복합연비가 16.2km/l로 디젤엔진의 공인연비 치고는 다소 연비가 낮은 편이다.

128마력의 힘을 발휘하는 엔진의 성능을 보았을 때 16.2km/l는 어느 정도 이해해 줄 만한 부분이긴 하지만, 그래도 연비가 조금 더 좋았으면 더 좋았겠다는 생각을 해 본다.

아반떼에 탑재된 배터리의 모습.

배터리가 차의 성능에 큰 영향을 미치는 건 아니지만 배터리가 큼지막한 게 믿음직해 보여서 한장 찍어봤다.
주로 차 시동을 걸 때 이 배터리가 가장 큰 역할을 하는데, 디젤모델인 만큼 배터리도 나름 중요할 것 같다.

아반테의 트렁크 모습.

트렁크에는 골프클럽 두 개 정도는 거뜬히 실릴 정도로 넓어 보였다.
요즘 나오는 차량들이 예전 차량과 다른 점이 바로 이 트렁크 공간인데, 엉덩이를 많이 치켜 올려 트렁크는 넉넉해 보인다.

트렁크 안쪽을 보니 뒷좌석을 모두 접을 수 있는 구조로 되어 있는 것 같았다.
직접 테스트 해 보진 않았지만, 뒷좌석을 접어서 짐을 실을 때 편리하게 만들어져 있는 구조인 듯.

트렁크 하단에는 보통 스페어 타이어가 놓여 있기 마련이다.
하지만 연비 때문인지, 타이어 수리킷만 들어 있고 스페어 타이어는 보이지 않는다.

요즘은 워낙 보험서비스가 잘 되어 있어서 스페어타이어는 사실 큰 의미는 없다고 봐도 된다.
시골에서 생활하는 사람만 아니라면 보험서비스를 이용하면 쉽게 견인도 되고, 타이어 펑크 수리도 가능하다.
(물론 보험계약 내용에 따라서 견인, 펑크 수리 등은 비용이 발생할 수도 있다.)